作者：拉上窗帘
今天是传说中国产大飞机C919取证的日子。因为今天是“9月19日”，对C919来说特别吉利。而且几天前两架C919结伙飞到了首都机场，目的肯定是参加颁证仪式。参加仪式不可能提前半年就到，但现在已经晚上——因此今天铁定是不行了。
国产大飞机承载了全国人民的殷切期望。如果今天不行，那到底哪一天“行”呢？又可能是什么原因，导致它今天没有行呢？
没有拿到型号合格证，有可能是还没有“合格”。大问题肯定早就没有了，那些安全性相关的，机体结构相关的，通讯导航相关的，甚至舒适性相关的，应该都已经达标。有飞友猜测可能是呈报文件有瑕疵，例如前后照应，计量单位，以及语病等等；或者说明书写得不够通顺——我国的“说明书”一直是短板，特别是国有企业的产品。
大飞机寄托了太多内容。这个项目搞了这么多年，花了这么多的钱，商载运营后肯定有些人会获奖，但肯定也有些人会承压。万一出现漏洞，审核单位要负责任，所以不能不异常严格。严格其实是好事，可以避免“跃进号”那样的事故。但说明书这个东西呢？——从历史上看鲜少有人逐字抠饬。
此次颁证后C919便可载客运行，载客的目的是赚钱。在C919之前，我国还没有飞机能稳定赚钱，因此C919的可靠性也备受关注。一些飞友问“延期”是不是因为可靠性？拉总认为不会。与ARJ21一样，C919不会有大毛病。但新产品初期小故障在所难免，只要不影响安全，只要能及时解决，就还是有希望的。波音和空客的新产品也经常出问题，关键是改正要快。
关注国产大飞机产品质量的飞友，今后可以持续观察C919的“小时数”，看它们每天能飞几个小时，停下来维修的次数多不多，每次停多久。如果小时数在不断增加，平均每天都能飞十三四个小时，那真的可以说：我们已经赶上欧美，在世界“机林”里占一席之地了。
C919到底何时可以颁证？接下来还有两个重要的时间节点。一是国庆，一是二十大。飞机已经在北京，机组人员估计都在酒店里；总不能一直住下去？总不能再飞回上海吧？而且国外也广泛报道“吉利颁证”了，总不能让外国人看笑话吧？所以10月16号之前搞颁证是大概率事件，只要照着黄历挑选“吉日”就对了！
8月9日，民航局发布过《C919型飞机专用条件和豁免征求意见》，有些暂时达不到标准的项目可以“豁免”。豁免并不是牺牲安全，而是实事求是地灵活应变。根据网络资料，豁免可以是与适航规章有关的内容，也可以是与环保有关的内容。所以也有飞友问是不是在这两个问题上，还存有一点点的不足？
这个也不必担心。我国民航规章很多照搬美国（也就是飞友们传说的“中英文不一致时，以英文为准”），而C919是我国自主研制生产的大飞机。现在让规章适应我国的产品，也是很有必要的。西餐餐具只有刀叉，难道我们就不吃炸酱面了么？显然不可能！
所以综合各种情况来看，C919取证不会拖延太久。也许在十月中旬，也许在九月底，也许“就在明天”！总之停在AMECO门前的两架C919，铁定是很快就会飞的！希望东航及早安排售票，飞友们必定慷慨解囊，用真金白银和一腔热血，鼎力支持！
